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空壓機冷卻管路泄漏導(dǎo)致船舶全船失電故障
2024年7月，某國際航行大型散貨船D輪途經(jīng)舟山水域時，發(fā)電柴油機突發(fā)缸套冷卻水高溫報警，值班輪機員立即啟動備用發(fā)電機并通知駕駛臺主機降速，在操作過程中，報警發(fā)電柴油機因高溫自動停車，全船失電。隨后兩臺備用發(fā)電機啟動恢復(fù)供電，船舶恢復(fù)航行，但1小時后，兩臺發(fā)電柴油機也因缸套冷卻水高溫報警停車，全船再次失電。隨后，船長命令緊急在舟山海域航路附近拋錨，并向沿岸海事管理機構(gòu)報告。當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)立即啟動應(yīng)急處置，安排救助拖輪協(xié)助船舶到船廠維修。
港口國監(jiān)督檢查情況：
PSCO在檢查中發(fā)現(xiàn)，三臺發(fā)電柴油機氣缸蓋拆除后，氣缸缸套內(nèi)壁都有存水，氣缸蓋上排氣閥座燒蝕、閥座密封圈出現(xiàn)高溫碳化。分析原因后PSCO認(rèn)為是氣缸蓋附近因缺少冷卻水使排氣閥閥座密封件高溫碳化失去密封作用，高溫燃?xì)鈴臍飧咨w排氣閥密封處漏進(jìn)冷卻水系統(tǒng)，造成冷卻水系統(tǒng)里有氣體無法建立穩(wěn)定水壓，發(fā)電柴油機運行時造成冷卻系統(tǒng)高溫報警直至停車，這是從設(shè)備拆解發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)致失電的表面原因。
但正常情況下，發(fā)電柴油機高溫燃?xì)鈨H會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中混入少量空氣，且空氣會自動進(jìn)入膨脹水柜排除，不會同時導(dǎo)致多臺發(fā)電柴油機冷卻系統(tǒng)高溫，因此，PSCO認(rèn)為大量氣體的產(chǎn)生應(yīng)有其它來源，通過進(jìn)一步排查冷卻系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，船上1號空壓機的冷卻盤管水管有裂紋漏氣，造成空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣漏入淡水冷卻系統(tǒng)。該船空壓機與發(fā)電柴油機共用一套淡水冷卻系統(tǒng)，壓縮空氣漏入了淡水冷卻系統(tǒng)后，隨淡水冷卻管路進(jìn)入發(fā)電柴油機，造成氣體在氣缸體附近積聚，從而導(dǎo)致三臺發(fā)電柴油缸套冷卻失效，引發(fā)全船失電，這才是本次失電的主要原因。
整改糾正措施：
通過分析故障原因，為避免類似事故再次發(fā)生，船方對發(fā)電柴油機和空壓機冷卻管路及機體進(jìn)行改造和維修：
1)三臺發(fā)電柴油機和兩臺空壓機共用一套淡水冷卻系統(tǒng)，把發(fā)電柴油機和空壓機的淡水冷卻系統(tǒng)分開，各自有獨立的冷卻系統(tǒng)互相不會產(chǎn)生影響。
2)三臺發(fā)電柴油機全部吊缸拆檢保養(yǎng)，氣缸蓋排氣閥密封圈檢查，測量超限部件并換新，同時對故障的空壓機冷卻盤管換新，組裝后進(jìn)行試車運行。
在運行一段時間后，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行正常，達(dá)到修理效果。
安全管理建議：
船舶發(fā)電柴油作為現(xiàn)代船舶產(chǎn)生電力的原動機，對船舶正常航行起到至關(guān)重要的作用，直接影響到船舶的營運安全和人員安全，針對上述案例，為避免船舶同類故障的再次發(fā)生，海事管理機構(gòu)建議以下兩點：
1)船員應(yīng)認(rèn)真履行責(zé)任義務(wù)
船舶能正常運行是多個設(shè)備共同協(xié)作的結(jié)果，設(shè)備之間存在著密切的聯(lián)系，船員作為船舶管理人員，崗位職責(zé)明確，分工內(nèi)容清晰。船員應(yīng)認(rèn)真按照法律規(guī)章制度，對設(shè)備進(jìn)行定期檢查測試，加強船舶機電設(shè)備知識學(xué)習(xí)，提升應(yīng)變處置能力，保障船舶設(shè)備安全正常運行。
2)航運公司應(yīng)加強船員培訓(xùn)與岸基支持
航運公司通過定期對船員開展崗位技能培訓(xùn)，加強與船員間溝通交流，在提升人員技能的同時，加強船舶安全管理水平的提升，切實落實船舶安全管理主體責(zé)任，不僅可以提高船舶運營競爭能力，也可為企業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造良好條件。
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